음주운전 폐해 분석
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음주운전 폐해 분석
  • 김기현 기자
  • 승인 2015.03.16 17:09
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음주운전 가해자 2명 중 1명 '사망'
음주운전 사고의 경우 사고를 낸 가해자 사망률이 51.6%로 일반 교통사고 가해자 사망률(28.3%) 대비 1.8배 높았다.  사진 / 뉴시스


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시사주간=김기현 기자]  주운전 사고 가해자의 사망률이 51.6%로 일반 사고 가해자의 2배 수준인 것으로 나타났다. 또 어린이 보행자 교통사고는 58%가 초등학교 반경 300m 이내에서 발생했다.

서울시는 2011~2013년 공공과 민간이 보유한 교통사고 내역, 날씨, 유동인구, 위험운전행동, 차량속도 등 1400억여 건에 이르는 다양한 빅데이터를 분석해 교통사고 방지 대책을 수립, 16일 그 내용을 공개했다.

◇음주운전 가해자 '30대' '5년 이하' 많아

음주운전 사고의 경우 사고를 낸 가해자 사망률이 51.6%로 일반 교통사고 가해자 사망률(28.3%) 대비 1.8배 높았다.

가해자는 30대(32.8%)가 가장 많았고, 30대 음주운전 가해자 중 절반(49.9%)은 5년 이하의 운전면허경력자였다. 즉 전체 음주운전 사고의 16.4%를 5년 이하의 운전경력을 가진 30대가 일으킨 것이다.

이는 일반적인 교통사고를 50대가 가장 많이 내는 것과 대조적인 결과다.

음주운전 사고는 토요일(19.4%)에 가장 많이 발생했다. 사망사고는 일요일(22.5%)에 가장 많이 발생했으며 그중 78.6%가 오전 0~7시 새벽시간대에 발생했다.

음주운전 사고 4건 중 1건은 이면도로에서 발생했다. 이면도로 음주운전 사고 유형 중 차가 사람을 친, 차대사람 비중은 19.5%로, 간선도로(4.3%) 대비 4.5배 높았다.

서울시는 일선 경찰서에서 음주운전 단속 지점 선정 시 참고할 수 있도록 시가 도출한 도로유형별(간선/지선/이면도로) 음주운전 교통사고 다발지점을 경찰과 공유할 예정이다.

◇어린이 보행자 교통사고 58%, 초교 반경 300m 이내

어린이 보행자 교통사고의 58%는 초등학교 반경 300m 이내에서 발생하는 것으로 나타났으며 학교에 갓 입학하는 만 7세 어린이의 사고 비율이 13.2%로 가장 높았다.

등교시간에 비해 방과 후인 오후 2~7시에 1.5배 많이 발생했으며 남녀 비율은 6.2 대 3.8로 남자 어린이의 사고 비중이 높았다.

주로 학기 중에 일어났으며 가을보다는 신학기인 봄에, 특히 5월(12.1%)에 가장 많이 발생하는 것으로 분석됐다.

시는 상반기부터 교통사고 발생 상위 50개 초교에 과속방지턱 등 교통안전시설을 설치하고, 2학기부터 교육청과 협력해 초등학교 저학년 대상, 신학기를 중심으로 교통안전 교육을 강화할 계획이다.

또 내년부터 어린이 교통사고를 줄인 우수학교를 선정해 '교통안전 모범학교'로 지정, 서울시 표창을 수여하는 한편 교통사고 줄이기 우수사례를 발굴해 공유하는 홍보사업을 시행할 예정이다.

◇노인 보행자 교통사고 65% '중상 이상'

노인 보행자 교통사고는 중상 이상의 상해를 입는 경우가 65.4%로 노인이 아닌 사람(42.3%)에 비해 1.5배 높았다. 특히 전통시장이나 공원 인근 사고 발생이 타 연령대에 비해 많은 것으로 조사됐다.

보행자 교통사고 중 64.2%가 만 65~74세에서 발생했으며 여성의 사고 비율이 남성에 비해 1.8배 높았다.

시간별로는 새벽 4시 이후 급증한 후 출근시간이 끝나는 오전 9시 이후 다시 급증해 지속되다가 오후 8시 이후 차츰 감소하는 것으로 나타났다.

시는 먼저 노인 보행자 교통사고 다발지점인 전통시장, 공원 등에 무단횡단 금지시설 설치를 확대하고 센서 감지로 무단횡단 시 경고음이 나오는 보행신호 음성안내 보조장치를 시범적으로 설치한다.

맞춤형 교육은 24개 노인복지관 약 2000명을 대상으로 실시한다. 찾아가는 3D 교통안전 체험형 홍보관을 확대 운영하고 무단횡단 금지, 야간에 밝은 옷 입기 등 생활 속 안전수칙을 집중 홍보한다.

아울러 사고가 빈번한 전통시장 인근 등을 노인보호구역 지정 요건에 포함하도록 중앙정부에 건의할 예정이다.

◇중앙버스 전용차로 무단횡단 사고, 일반 정류소보다 5.4배↑

3년간 중앙버스전용차로 정류소 1곳당 무단횡단 교통사고 발생건수는 0.81건으로 일반 가로변 정류소(0.15건)에 비해 5.4배 더 많이 발생했다.

중앙버스전용차로 정류소 무단횡단 사고의 42%는 횡단보도와 횡단보도 부근에서 발생했으며 이는 가로변 정류소(20.8%)의 2배였다.

무단횡단 다발지점으로는 ▲청량리역 ▲신설동역 ▲디지털미디어시티역 ▲미아삼거리역 인근 중앙 버스전용차로 횡단보도로 특히 청량리역의 경우 3년간 총 26건의 사고가 발생했고 이중 30%가 중상 이상의 상해를 입었다.

시는 올해 안으로 전체 중앙버스전용차로 정류소(총 335개)에 무단횡단금지시설을 설치하고 정류소 양 끝에 방호울타리를 보강한다.

이와 함께 버스 운전자 대상 인터뷰, 설문조사와 버스 블랙박스 카메라를 통해 버스 노선 상 위험구간을 선정, 하반기부터 선제적 개선을 추진할 예정이다.

◇급앞지르기·급정지·급감속, 교통사고 상관관계 높아

교통사고의 전조현상이라고 할 수 있는 과속, 급출발, 급정지 등 위험운전행동과 교통사고와의 상관관계도 분석했다. 분석에는 서울 택시에 설치된 디지털운행기록장치 데이터 1300억건이 사용됐다.

분석 결과 특히 급앞지르기, 급정지, 급감속이 교통사고와의 상관관계가 높은 것으로 나타났다.

위험운전행동 빈도수가 높으면서 교통사고가 많은 지점은 신사역, 논현역, 강남역, 뱅뱅사거리, 회현사거리, 건대입구역 등으로 조사됐다.

시는 사고다발 지점별로 위험운전 행동과 사고유형을 정밀하게 분석한 뒤 횡단보도 설치, 미끄럼방지 포장, 신호기 조정 등 맞춤형 시설개선을 추진한다.

택시 운수종사자 대상 교통안전 교육도 강화한다. 교통안전공단과 함께 디지털운행기록장치를 활용한 맞춤형 교육을 다음달부터 시행하고, 하반기에는 택시회사 경영평가에 디지털운행기록장치를 활용한 교육 시행 여부를 반영할 계획이다.

김기병 서울시 통계데이터담당관은 "2013년부터 시작된 교통, 안전, 복지 분야 빅데이터 분석 결과를 행정에 도입해 교통약자 안전 강화 등 시민이 체감할 수 있는 정책으로 만들어내겠다"고 강조했다.

강진동 교통운영과장은 "교통사고와 관련된 각종 빅데이터를 시·공간적으로 분석한 결과를 토대로 보다 과학적인 대책을 수립했다"며 "시민의 소중한 생명을 보호하기 위해 시설개선, 교육, 홍보 등 교통사고 줄이기 대책을 철저하게 추진해나가겠다"고 말했다. SW

kkh@economicpost.co.kr



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